বোয়িংয়ের 737 ম্যাক্স 2 মাসের জন্য 2 টি বায়ু দুর্যোগ গ্রাউন্ড করার পরে আবার উড়ে যাবে

0
13



প্রায় দুই বছর যাচাই-বাছাই, কর্পোরেট উত্থান এবং বৈশ্বিক নিয়ন্ত্রণকারীদের সাথে এক স্থবিরতার পরে, বোয়িং কো বুধবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসনের কাছ থেকে দুটি মারাত্মক বিপর্যয়ের পরে আবারও তার 737 ম্যাক্স জেটটি উড়ানোর অনুমোদন পেয়েছে।

এফএএর বিশদ সফ্টওয়্যার আপগ্রেড এবং প্রশিক্ষণের পরিবর্তনগুলি বোয়িংকে 20 মাসের গ্রাউন্ডিংয়ের পরে বাণিজ্যিক উড়ান আবার চালু করার জন্য অবশ্যই করতে হবে, এটি বাণিজ্যিক বিমানের ইতিহাসের দীর্ঘতম ইতিহাস।

ইন্দোনেশিয়া এবং ইথিওপিয়ায় 7৩7 ম্যাক্স দুর্ঘটনায় ২০১ 2018 এবং 2019 সালে পাঁচ মাসের মধ্যে 346 জন মারা গিয়েছিল এবং তদন্তের শিলাবৃষ্টি শুরু করেছে, বৈশ্বিক বিমান চালনায় মার্কিন নেতৃত্বকে ভ্রমন করেছে এবং বোয়িংয়ের ব্যয় হয়েছে প্রায় 20 বিলিয়ন ডলার।

মার্কিন বিমান নির্মাতার সবচেয়ে বেশি বিক্রিত জেটটি পুনরুত্থানকারী করোনাভাইরাস মহামারী, নতুন ইউরোপীয় বাণিজ্য শুল্ক এবং বিমানের সবচেয়ে স্ক্রুটিনাইজড ব্র্যান্ডগুলির একটিতে অবিশ্বাস থেকে শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের মুখোমুখি বাণিজ্যিক পরিষেবা আবার চালু করবে।

মঙ্গলবার ইথিওপিয়ার এয়ারলাইন্সের বিমানের ফ্লাইটে ৩৯২ বছর বয়সী নওস রায়ান মারা গিয়েছিলেন, “আমাদের পরিবার ভেঙে পড়েছিল,” নাইওস রায়ান জানিয়েছেন। “আমরা ভুগছি এবং আমরা সম্ভবত সারা জীবন না থাকলে খুব দীর্ঘ সময় ধরে ভুগতে থাকব।”

7৩7 ম্যাক্স হ’ল ১৯60০ এর দশকে প্রথম প্রবর্তিত জেটটির পুনরায় ইঞ্জিন আপগ্রেড। MAX এবং প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারবাস A320neo এর মতো সিঙ্গল-আইজল বিমানগুলি এমন ওয়ার্কহর্স যা বিশ্বব্যাপী বহরগুলিকে প্রাধান্য দেয় এবং শিল্প মুনাফার একটি প্রধান উত্স সরবরাহ করে।

আমেরিকান এয়ারলাইন্স ২৯ শে ডিসেম্বর গ্রাউন্ডিংয়ের পর থেকে প্রথম বাণিজ্যিক ম্যাক্স ফ্লাইটটি পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা করেছে South

বোয়িং বাণিজ্যিক বিমানের প্রধান স্ট্যান ডিল বলেছেন, “এফএএর নির্দেশনাটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। “বিশ্বজুড়ে বিমানটি আবার পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনতে আমরা বিশ্বজুড়ে নিয়ন্ত্রকদের এবং আমাদের গ্রাহকদের সাথে কাজ চালিয়ে যাব।”

ইউরোপ, ব্রাজিল এবং চীন নেতৃস্থানীয় নিয়ন্ত্রকদের অবশ্যই তাদের এয়ারলাইন্সের নিজস্ব অনুমোদনগুলি স্বাধীন পর্যালোচনার পরে জারি করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, 7৩7 ম্যাক্স ক্র্যাশ হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রভাবিত বিমান সংস্থার সুরক্ষা ব্যবস্থাটিকে কীভাবে আপত্তি করেছিল, যেখানে কয়েক দশক ধরে বড় এবং ছোট দেশগুলি লক-স্টেপে সরানো হয়েছিল? এফএএ।

বিমানটি যখন উড়ে যায়, বোয়িং একটি ঝুঁকিপূর্ণ অবতরণ গিয়ার থেকে শুরু করে স্বাস্থ্য জরুরী অবস্থা পর্যন্ত জেটের ফিরতিকে প্রভাবিত করতে পারে এমন সমস্ত বিষয়গুলির জন্য ম্যাক্সের সমস্ত ফ্লাইটগুলি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি 24 ঘন্টা যুদ্ধক্ষেত্র পরিচালনা করবে,

শেয়ারগুলি 5.7% লাফিয়ে 221.95 ডলার প্রিমারকেটে গেছে এবং জুনের প্রথম দিক থেকে তাদের সর্বোচ্চ স্তরের জন্য ট্র্যাকে রয়েছে।

দীর্ঘ রানওয়ে আহাদ

এফএএর প্রশাসক স্টিভ ডিকসন বুধবার ভোরে ফ্লাইট নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার আদেশে স্বাক্ষর করেছেন এবং এজেন্সি প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলির বিশদ একটি বায়ু-প্রশাখা নির্দেশিকা প্রকাশ করেছে।

ডিকসন রয়টার্সকে বলেছেন, “বিমানবন্দরের সুরক্ষায় তিনি” ১০০% আত্মবিশ্বাসী “বোধ করেছেন বলে এই বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য আমরা মানবিকভাবে যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি” এই ধরণের দুর্ঘটনা আবার না ঘটে। “

এফএএর জন্য এমসিএএস নামক স্টল-প্রতিরোধ ব্যবস্থা মোকাবিলার জন্য নতুন পাইলট প্রশিক্ষণ এবং সফ্টওয়্যার আপগ্রেডের প্রয়োজন রয়েছে, যা বিমান চালকদের নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে লড়াই করতে গিয়ে বারবার এবং শক্তিশালীভাবে জেটের নাকটি নীচে নামিয়ে দেয়।

এফএএ, যা অতীতে বোয়িংয়ের খুব কাছাকাছি থাকার অভিযোগের মুখোমুখি হয়েছিল, বলেছিল যে উড়ান নিষেধাজ্ঞার সময় বোয়িংকে প্রায় 450 737 ম্যাক্স নির্মিত এবং পার্কিংয়ের বায়ুপ্রাচীনতায় সাইন অফ করতে দেওয়া হবে না। এটি ব্যক্তিগতভাবে পরিদর্শন করার পরিকল্পনা করে যা জেটগুলির সরবরাহ দীর্ঘায়িত করে এক বছর বা আরও বেশি সময় নিতে পারে।

এর মধ্যে বোয়িং তাদের মূল ক্রেতাদের কাছ থেকে বাতিল হয়ে যাওয়ার পরে এর অনেকগুলি মথবললেড 737 ম্যাক্সের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ রাখতে এবং নতুন ক্রেতাকে সন্ধান করতে ঝাঁকুনি দিচ্ছে। চাহিদা করোনভাইরাস সংকটে আরও ছড়িয়ে পড়ে।

এমনকি সমস্ত বাধা বিপত্তির পরেও, 737 ম্যাক্সের পুনরুদ্ধার পুনরায় চালু করা বোয়িং এবং শত শত অংশ সরবরাহকারীদের জন্য অর্থের জেটের নিরাপত্তা নিষেধাজ্ঞার সাথে সংযুক্ত উত্পাদন কাটা দ্বারা নগদ অর্থের এক গুরুত্বপূর্ণ পাইপলাইন উন্মুক্ত করবে।

বিমানের বিকাশের জন্য বোয়িং এবং এফএএর বেশিরভাগ প্রতিবেদন দোষ দিয়েছে। সেপ্টেম্বরে ইউএস হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে বোয়িং ম্যাক্সের নকশা ও বিকাশে ব্যর্থ হয়েছে এবং এফএএ তার তদারকি ও শংসাপত্রের ক্ষেত্রে ব্যর্থ হয়েছিল।

এটি এফএএ, গ্রাহকগণ এবং পাইলটদের কাছ থেকে “737 ম্যাক্স পাইলটদের থেকে এমসিএএস-এর অস্তিত্বকে গোপন করার” থেকে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য আটকে দেওয়ার জন্য বোয়িংয়েরও সমালোচনা করেছিল।

বোয়িং দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারের মামলা মোকদ্দমার মুখোমুখি।

মঙ্গলবার হাউস সর্বসম্মতিক্রমে এফএএএ কীভাবে বিমানগুলিকে শংসাপত্র দিয়েছিল তা সংস্কারের জন্য একটি বিল পাস করেছে, যখন বুধবার একটি সিনেট প্যানেল অনুরূপ বিল বিবেচনা করবে।



LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here