একই প্রকল্প, বিভিন্ন গল্প | ডেইলি স্টার

0
37



২০১৩ সালে, সরকার কৃষি ও অকৃষি উত্পাদনের উত্সাহ বৃদ্ধির পাশাপাশি উত্পাদন সহজে বাজারে প্রেরণের জন্য গ্রামাঞ্চলে সেতু নির্মাণের জন্য ৩,৯০০ কোটি টাকারও বেশি মূল্যের সাড়ে চার বছরের একটি প্রকল্প গ্রহণ করেছে।

আশ্চর্যের বিষয় হল, স্থানীয় সরকার প্রকৌশল অধিদফতরের (এলজিইডি) আধিকারিকরা যে ১৩০ টি সেতু নির্মাণ করা হবে তার প্রায় ১০০ টি নিয়ে কোনও সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করেননি।

চলতি বছরের জুনের মধ্যে সমস্ত সেতু খোলার কথা ছিল, কিন্তু এলজিইডি কর্মকর্তারা কাজ শেষ করতে এখন প্রকল্পের মেয়াদ তিন বছরের বাড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছেন। তারা প্রকল্পটির ব্যয় ২,৫৩০ কোটি টাকা বাড়ানোরও প্রস্তাব করেছে।

তবে এরকম কেস রয়েছে যা সম্পূর্ণ আলাদা।

উদাহরণস্বরূপ, সড়ক ও জনপথ বিভাগ (আরএইচডি) এপ্রিল ২০১৩ সালে Dhakaাকা-চাট্টোগ্রাম জাতীয় সড়কে ট্র্যাফিকের পরিমাণ বৃদ্ধি এবং নিরবচ্ছিন্নভাবে প্রতিষ্ঠিত করার লক্ষ্যে প্রায় সাড়ে আট হাজার কোটি টাকার একটি সাড়ে আট বছরের একটি প্রকল্প হাতে নিয়েছে। রাজধানীর সাথে সড়ক যোগাযোগ

প্রকল্পটি প্রায় শেষ এবং আরএইচডি কর্মকর্তারা মাত্র তিন মাসের মধ্যে মেয়াদ বাড়িয়েছেন। এ ছাড়া প্রকল্প ব্যয় ১,৪64৪ কোটি টাকা কমিয়ে আনার প্রস্তাব করা হয়েছে।

প্রকল্পের কর্মকর্তারা এই সাফল্যের জন্য প্রকল্পটির যথাযথ সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন, পরিচালনা ও দক্ষ প্রয়োগের জন্য দায়ী করেছেন।

প্রকল্পগুলি সঠিকভাবে পরিচালনা করা হলে কীভাবে সময় এবং জনসাধারণের অর্থ সাশ্রয় করা যায় তা এই প্রকল্পটি তুলে ধরেছে, তারা বলেছে।

স্থানীয় সরকার বিভাগ সম্ভবত “পল্লী সড়কগুলিতে গুরুত্বপূর্ণ সেতুর নির্মাণ” প্রকল্পের প্রথম সংশোধনীর জন্য একটি প্রস্তাব রাখবে এবং আর এইচডি প্রথম “কাঁচপুর, মেঘনা এবং গুমতি ২ য় সেতু নির্মাণ ও বিদ্যমান প্রকল্পের সংশোধনী প্রস্তাব রাখবে” জাতীয় অর্থনৈতিক কাউন্সিলের (একনেক) কার্যনির্বাহী কমিটির পরবর্তী বৈঠকের আগে ব্রিজ পুনর্বাসন প্রকল্প “।

অর্থ সঞ্চয় করা হয়েছে

প্রকল্পের পরিচালক আবু সালেহ মো। নুরুজ্জামান আজ ডেইলি স্টারকে বলেছেন, যথাযথ সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন ও দক্ষ বাস্তবায়ন কাঞ্চপুর, মেঘনা এবং গুমতি ২ য় সেতু নির্মাণ ও বিদ্যমান সেতু পুনর্বাসন প্রকল্পের ব্যয় হ্রাস করেছে।

তিনি বলেন, পরামর্শ ফি বাবদ তাদের ব্যয়ও মূল বরাদ্দের চেয়ে কম ছিল।

“পুরানো সেতুগুলি পুনর্নির্মাণের সময়, আমাদের বিভিন্ন জিনিসগুলির জন্য অর্থ ব্যয়ের দরকার পড়েনি … ঠিকাদাররা রড এবং পাথরের চিপগুলির মতো নির্মাণ সামগ্রী আমদানি করতে চেয়েছিল, তবে আমরা স্থানীয় উপকরণের জন্য যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম,” নুরুজ্জামান ব্যাখ্যা করেছিলেন যে কীভাবে প্রকল্পের ব্যয় হ্রাস পেয়েছে।

প্রাথমিকভাবে, ব্যয়টি 8,486.94 কোটি টাকা নির্ধারণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জিকা) 6,৪৯২.২৯ কোটি টাকা দেওয়ার কথা ছিল।

পরিকল্পনা মন্ত্রকের নথি অনুসারে, ব্যয়টি এখন নেমে এসেছে ,,০২২.৮৪ কোটি এবং জিকা দেবে ৫,7১13 কোটি টাকা।

দেশের প্রায় 85 থেকে 90 শতাংশ রফতানি ও আমদানি কার্যক্রম চাট্টোগ্রাম বন্দর ব্যবহার করে করা হয়, তবে সংকীর্ণ সেতুগুলির কারণে যানজট সৃষ্টি হওয়ার ফলে প্রায়শই ব্যবসায়ের সমস্যা হয়।

প্রায় সময় মতো প্রকল্পের সমাপ্তি এই ব্যবসায়গুলির জন্য আশীর্বাদ বলে মনে হয়, কর্মকর্তারা বলেছেন।

বিরোধী মামলা

এলজিইডি গ্রামীণ অর্থনীতিতে বাণিজ্যিক ও কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করে গ্রামীণ অঞ্চলে ১৩০ টি সেতু নির্মাণে 3,926 কোটি টাকার প্রকল্প গ্রহণ করেছে যার ফলস্বরূপ দরিদ্রদের উপকার হবে এবং দারিদ্র্য হ্রাস পাবে।

১৩০ টি সেতুটি ৪০ টি জেলার ৯৪ টি উপজেলায় নির্মিত হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

সাইটগুলি আইন প্রণেতাদের দেওয়া তালিকার ভিত্তিতে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

প্রকল্প কর্মকর্তারা এ পর্যন্ত ২০ শতাংশেরও কম কাজ শেষ করেছেন বলে পরিকল্পনা মন্ত্রকের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন। তারা বলেছে, এলজিইডি এখন প্রকল্প ব্যয় 64৪ শতাংশ বাড়িয়ে ,,৪77.১৯ কোটি টাকা করার প্রস্তাব দিচ্ছে।

পরিকল্পনা মন্ত্রকের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে প্রায় 100 টি সেতুর জন্য কোনও সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়নি।

পরিকল্পনা মন্ত্রকের এক কর্মকর্তা বলেছেন, “সুতরাং যখন সেতুগুলি নির্মাণের জন্য কর্মকর্তারা সাইটে গিয়েছিলেন, তখন সেতু নির্মাণের জন্য অনেকগুলি ব্রিজের উচ্চতা, প্রস্থ এবং যোগাযোগের রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে তারা বৈষম্য দেখতে পান।”

একনেক সভার জন্য প্রস্তুত নথিতে দেখা গেছে যে প্রকল্পের কর্মকর্তারা নতুন হারের তফসিল বাস্তবায়ন এবং জমি অধিগ্রহণের ফি বৃদ্ধি সহ বিভিন্ন কারণে বেশি বরাদ্দ চান।

তাদের আরও তিন বছরের জন্য পরামর্শদাতা এবং কর্মীদের বেতন দেওয়া দরকার, যাতে প্রকল্পের ব্যয় আরও বাড়তে পারে, নথিগুলি যুক্ত করে।



LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here